O imposto do elétrico chegou a 35%: o que muda no preço e se vale comprar

Desde 1º de julho, todo carro elétrico e híbrido importado paga 35% na alfândega. Veja quem ganha com a mudança, quem banca a conta e como decidir a sua compra sem se precipitar.

O imposto de importação do carro elétrico chegou a 35% em julho de 2026. Entenda o mecanismo por trás da medida, quem ganha, quem paga e um passo a passo para decidir a sua compra.

Um em cada cinco carros vendidos no Brasil em julho de 2026 já era eletrificado. Os dados de emplacamento da primeira quinzena apontam 21,24% do mercado para elétricos e híbridos somados, sendo 12,38% de elétricos puros. No mesmo mês em que a tecnologia bateu recorde, a regra do jogo mudou.

Desde 1º de julho de 2026, todo carro elétrico e híbrido importado montado paga 35% de imposto de importação ao entrar no país. É o degrau final de uma escada que o governo vinha subindo há dois anos e meio.

Para os 100% elétricos, a alíquota saiu de 10% em janeiro de 2024, passou por 18% e 25% e chegou aos atuais 35%. Híbridos plug-in e híbridos convencionais seguiram trajetórias parecidas e desembocaram na mesma alíquota. A próxima etapa já tem data: em 1º de janeiro de 2027, os 35% também alcançam os veículos que chegam desmontados, os chamados kits CKD, montados em solo brasileiro.

Aqui está a camada que o número sozinho não conta. Isso não é apenas arrecadação. É política industrial. A tarifa foi desenhada em rampa, com prazo anunciado, justamente para dar às montadoras o tempo — e o empurrão — de trocar a importação pela fábrica dentro do país.

O recado foi entendido. A BYD ergueu seu complexo em Camaçari, na Bahia, sobre o antigo terreno da Ford, e a GWM assumiu a planta de Iracemápolis, em São Paulo. Quem produz aqui escapa do imposto de importação, gera emprego local e ganha vantagem de preço sobre quem só traz o carro pronto do exterior.

É a lógica clássica do "quem ganha e quem paga". Ganham a indústria instalada no Brasil, a cadeia de fornecedores e as marcas que anteciparam a mudança. Paga a importadora pura, que perde margem, e, dependendo da estratégia comercial, pode pagar também o consumidor no preço de tabela.

Mas convém separar o fato da suposição. O imposto incide sobre a importação, não vira preço final de forma automática. Uma montadora pode segurar o reajuste queimando estoque antigo, absorver o custo cortando a própria margem, ou repassar ao cliente. As três coisas estão acontecendo ao mesmo tempo, marca a marca.

A prova está nas vitrines. Para escoar o estoque importado antes que o tributo apertasse, houve descontos de até R$ 28,5 mil em modelos específicos. Ou seja: no curtíssimo prazo, a mudança de regra pode até baixar o preço de alguns carros — os que já estão no pátio.

Para você, leitor, o efeito prático se divide em duas janelas. Existe a janela do estoque, em que unidades importadas antes de julho aparecem com desconto agressivo. E existe a janela do nacional, em que os modelos produzidos aqui tendem a ganhar estabilidade de preço e disponibilidade ao longo dos próximos meses.

Antes de decidir, vale um roteiro frio: (1) confirme se o modelo que você quer é importado ou já produzido no Brasil — isso muda o risco de reajuste; (2) pergunte à concessionária se o preço anunciado é de estoque pré-tarifa ou de lote novo; (3) compare o custo por quilômetro rodado com o do seu carro atual, contando recarga em casa e na rua; (4) verifique a rede de recarga na sua rota real, não na ideal; (5) pese a garantia da bateria e o valor de revenda, que ainda oscila num mercado jovem.

O pano de fundo é uma boa notícia disfarçada de tributo: o carro elétrico deixou de ser vitrine de luxo e virou um em cada cinco emplacamentos, com fábrica chegando e concorrência real puxando preço. A tarifa de 35% não é o fim da eletrificação no Brasil — é o sinal de que ela amadureceu o bastante para o governo querer que ela aconteça aqui dentro.

Este conteúdo é informativo e não substitui a orientação de um profissional para a sua decisão de compra ou planejamento financeiro.

Fontes: SpeedRacing (emplacamentos e participação de mercado, julho/2026); NSC Total e Folha Vitória (cronograma do imposto de importação de eletrificados).

Redação Rede Global de Comunicação — 2026-07-28

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